به گزارش وقایع نیوز به نقل از ایرنا، جایگزینی بنادر منطقه به جای بنادر امارات که از گذشته در تجارت خارجی ایران نقش آفرینی می‌کردند، ناشی از نیاز به بهبود روابط تجاری و کاهش هزینه‌های حمل و نقل است. در این میان، با توجه به موقعیت جغرافیایی و زیرساخت‌های مناسب بنادر پاکستان، این کشور می‌تواند به عنوان یک کانون مهم برای تسهیل تجارت بین‌المللی ایران و سایر کشورها عمل کند.

در این زمینه، مسعود پل‌مه دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران افزود: اینکه بگوییم در سال‌های گذشته فقط بندری به نام جبل علی خاستگاه تبادلات کالایی و لجستیکی در تعانلات تجاری با ایران بوده، درست نیست و در همه سال‌های گذشته تا به امروز بنادر مختلفی این مهم را بر عهده داشتند که یکی از آنها جبل علی بوده است.

وی بیان داشت: جبل علی به طور سنتی به دلیل ارتباطات کریدوری و شریانی با کشورهای اطراف، ارجحیت داشته و علاوه بر آن، ما با بنادر صحار و صلاله عمان، کراچی پاکستان، ناواشیوا و مومبای هند ارتباطات لجستیکی داشته‌ایم.

دبیرکل انجمن کشتیرانی خاطرنشان کرد: وضعیت بنادر به گونه ای است که وجه ارتباطی بلاوابسته در این چرخه دارند، به طور مثال یک کشتی که وارد بندر شهید رجایی می‌شود، بخشی از بار آن متعلق به بندر جبل علی است؛ ارتباط این دو بندر و عملیات تبادل کالا توسط کشتی‌های «فیدر» که کشتی‌هایی کوچکتر با حجم بار کمتری هستند، برقرار می‌شود. به عبارتی کشتی مادر و در مقیاس بزرگ که حجم بالایی از کانتینر را حمل می‌کند، به یک بندر وارد شده و از آنجا بارها به سایر بنادر حمل و توزیع می‌شود.

وی تصریح کرد: اکنون و در شرایط جنگی، فعالیت‌ها در بندر جبل علی متوقف شده است و هیچ فعالیتی از طریق این بندر انجام نمی‌شود.

پل‌مه اظهار داشت: در عوض سایر بنادر یاد شده پاکستان، هند و عمان، جایگزین جبل علی برای انجام مراودات کالایی شده‌اند.

وی تاکید کرد: فعالیت‌های کشتیرانی، تردد، پهلو دهی و پهلوگیری کشتی‌ها، تخلیه و بارگیری کالاها به صورت نرمال در بنادر جنوبی کشور در جریان است.

به گزارش ایرنا، ایران در سال‌های اخیر، بخش قابل توجهی از واردات و ترانزیت خود را از طریق بنادر امارات متحده عربی به ویژه بندر جبل علی انجام می‌داده است.