اقتصاددانان شورای همکاری خلیج فارس اعتراف کردند که وابستگی کامل به آبراه تنگه هرمز و نبود کریدور‌های زمینی امن، کشور‌های عربی را با تورم مزمن، رشد اقتصادی منفی و افزایش بی‌سابقه هزینه زندگی مواجه کرده است.

با وجود ادامه بحران تنگه هرمز و کاهش صادرات نفت از منطقه، نرخ کرایه نفتکش‌های غول‌پیکر (VLCC) برخلاف انتظار کاهش پیدا نکرده و همچنان در محدوده روزانه ۱۰۰ هزار دلار باقی مانده است.

برخی منابع طی ساعات گذشته مدعی شدند که در تفاهم‌نامه احتمالی میان ایران و آمریکا، سازوکار‌ها یا پروتکل‌هایی از سوی آمریکا برای عبور و مرور کشتی‌های ایرانی پس از رفع محاصره دریایی در نظر گرفته شده است،

همزمان با تشدید محدودیت‌های لجستیکی و تأثیر تحولات اخیر منطقه بر تجارت دریایی، استفاده از ظرفیت بنادر عمان و عراق به عنوان مسیر‌های جایگزین برای حفظ جریان مبادلات در دستور کار قرار گرفته است.

پیش از آنکه اولین مین در کف تنگه هرمز کاشته شود یا اولین پهپاد به اولین نفتکش اصابت کند، تنگه هرمز از مسیر دیگری بسته شد، با هراسی که بر دل بیمه‌های دریایی افتاد و یک اعلامیه چند صفحه‌ای از لندن.

معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی بر لزوم هماهنگی فراگیر میان دستگاه‌های اجرایی مرتبط برای تحقق کامل ظرفیت بنادر شمالی کشور در حوزه واردات و صادرات تأکید کرد.

تداوم اختلال در تردد کشتی‌ها از تنگه هرمز و افزایش تنش‌های ژئوپلیتیکی، بازار سهام شرکت‌های نفتکش را وارد مرحله‌ای تازه از نوسان کرده است؛ شرایطی که می‌تواند همزمان فرصت‌های کم‌سابقه درآمدی و ریسک‌های سنگین عملیاتی را برای صنعت کشتیرانی به همراه داشته باشد.

یک ابرنفت‌کش چینی حامل ۲ میلیون بشکه نفت عراق، پس از دوماه انتظار در خلیج‌فارس، روز گذشته از تنگه هرمز عبور کرد.

شرکت پتروشیمی خارک در سال ۱۴۰۴، با وجود شرایط پیچیده ناشی از جنگ ۱۲ روزه، جنگ رمضان، کاهش خوراک، توقف حدود یک‌ماهه تولید و کاهش ظرفیت عملیاتی، موفق به ثبت حدود ۵ همت سود شد.

در دوازدهمین دوره جایزه تعالی صنعت پتروشیمی از شرکت پتروپالایش کنگان تقدیر شد.